Магнитные прототипы Levitating Trains уже делают честь Японии и Китаю на трассах свыше 600 км/ч.

Маглев-поезда используют принцип магнитной левитации для полного исключения механического контакта между поездом и путем. Вместо колес система направляющих магнитов удерживает состав на расстоянии 10 сантиметров над рельсами, благодаря чему исчезает трение — главный враг скорости и энергоэффективности. Это позволяет достичь скоростей свыше 600 км/ч без деформации путей и шума, который обычно сопровождает высокоскоростные поезда. Теоретическое обоснование магнитной левитации восходит к классическим законам электромагнетизма XIX века, а первые экспериментальные прототипы появились в 1960-х годах. Япония и Китай стали лидерами коммерциализации этой технологии: шангайский маглев (введен в 2002 году) развивает скорость 431 км/ч, а японская магистраль Чуо-синкансэн, открытая в 2027 году, рассчитана на 505 км/ч между Токио и Осакой. Эти проекты требуют специализированных трасс с высокой точностью геометрии и работают на мощных криогенных системах охлаждения, где сверхпроводящие магниты создают необходимые силы левитации. Применение маглева выходит далеко за рамки пассажирских перевозок. Такие системы изучают для грузовых магистралей, конвейеров в промышленности и даже в космических лифтах. На стыке с физикой плазмы магнитная левитация используется в термоядерных реакторах для удержания плазмы.